首先，減速器的加工主要針對(duì)減速器的殼體，而熱處理工藝主要取決于熱處理的目的。

1、退火和正火通常在粗加工前進(jìn)行。其主要目的是提高材料的加工性，消除內(nèi)應(yīng)力。

2、淬火和回火通常是在粗加工和半精加工之后進(jìn)行的。淬火和回火還可以細(xì)化和致密金屬結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)更好的機(jī)械性能，并為隨后的淬火和氮化做準(zhǔn)備，以減少變形。

3、時(shí)效處理。通常，鑄件經(jīng)過粗加工后布置。半精加工前后應(yīng)布置高精度、復(fù)雜的鑄件。精密零件剛性差，在粗加工、半精加工、精加工中應(yīng)多次老化。時(shí)效處理的目的是消除坯料的制造和加工過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定零件的精度。

4、淬火：分為整體淬火、表面淬火和滲碳淬火。它通常布置在精加工和半精加工之間。淬火、回火和正火通常在表面淬火前發(fā)生。淬火的目的是獲得零件的高硬度和耐磨性。

5、脫鹽：在研磨之前。在脫鹽前，應(yīng)安排淬火和回火，以提高零件的硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性。

6、表面處理，如電鍍。應(yīng)該安排一個(gè)后處理。

二、減速箱體的加工工藝

1、軸承孔的最佳位置是通孔，同一軸線上的軸承孔直徑相同，易于使用工具鉆孔，減少了工具的調(diào)整次數(shù)，易于保證鉆孔精度。

2、齒輪箱的加工是齒輪箱結(jié)構(gòu)和受力中最復(fù)雜的部分。目前，還沒有完整的理論設(shè)計(jì)方法。因此，它是一種在滿足強(qiáng)度和剛度的條件下，結(jié)構(gòu)緊湊，制造方便的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。重量輕，使用要求高。

3、齒輪箱通常用鑄鐵制造。對(duì)于重型減速器，它也由球墨鑄鐵或鑄鋼制成，或者可以在生產(chǎn)中用鋼焊接。焊接齒輪箱比鑄造齒輪箱輕，生產(chǎn)周期短，但需要焊接工藝。

4、齒輪箱主要采用開式車體結(jié)構(gòu)加工。分離器通常與軸相交，以便于軸部件的安裝和拆卸。對(duì)于輕型齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器，通常采用整體減速器加工，體積小、重量輕，容易保證軸承與座孔的匹配，但安裝、拆卸和調(diào)整不像普通減速器那么容易。變速箱。

5、為了確保密封，箱座和蓋子應(yīng)緊密配合，因此連接法蘭應(yīng)具有足夠的寬度，開口表面應(yīng)刨得很薄，連接螺栓之間的距離不應(yīng)太大。在某些情況下，在分離表面上形成回流罐，允許泄漏的油沿著狹縫流回罐。

6、鑄件減速器的壁厚不應(yīng)該太薄，以避免在鑄造過程中鑄鐵水的流動(dòng)。鑄件的最小壁厚可作為參考。為了便于成形，鑄件表面應(yīng)具有沿拉伸方向的斜率，其值可參考相關(guān)數(shù)據(jù)。為了避免內(nèi)應(yīng)力、裂紋和縮孔等缺陷，鑄件的壁厚必須盡可能光滑，沒有銳角、過渡尺寸和內(nèi)外角。