齒輪傳動結構設計的主要噪聲源是齒輪，它支持發(fā)動機和結構振動，為降低系統(tǒng)噪聲，應采取措施降低噪聲源的噪聲，并盡量減少輻射和傳播，箱體的車身設計除了電機的噪音外，幾乎所有噪音源都來自箱體內部，因此箱體加工是噪音的主要傳播者，必須從提高箱體剛度和隔音的角度考慮箱體體的設計。

在箱體加工的前壁和后壁之間，連接肋條并且肋條的剛度很小，在軸承座中增加了壁的厚度并增加了肋條，窗戶的尺寸減小了多少，可能，窗戶周圍的內墻增加，面料類似于裙子的肋骨，這些措施可以更有效地增加變速箱的剛性，對于具有大輻射表面的蓋板，它可以設計成具有對角網肋的結構。

因此適當增加壁厚可以提高箱體的隔音能力，有利于降低噪音，嘗試增加變速箱中圓角的半徑，這有利于增加變速箱的剛性，同軸孔的同軸度和平行軸的孔的平行度必須在技術上嚴格必要，良好的密封不僅可以防止?jié)櫥托孤?，還可以防止聲音傳播，齒輪之間的穩(wěn)定性與齒輪的重疊系數(shù)成比例。

隨著齒輪的重疊系數(shù)增加，齒輪的噪音將更小，這是調整齒輪重疊系數(shù)的基本原則，在箱體加工和設計過程中，設計者必須首先選擇斜齒輪傳動，增加齒輪嚙合截面和齒輪剛度，提高齒輪噪聲控制，齒輪的位移系數(shù)將極大地限制齒輪的阻力，提高齒輪調節(jié)效果并影響齒輪之間的齒輪噪音，在負載下，齒輪在運行時會變形，研究表明齒輪輪廓的形狀，對齒輪噪音的強度有很大影響。