薄壁零件的箱體加工在所有的箱體加工當(dāng)中絕對(duì)算得上是非常重要的一個(gè)技術(shù)性的難點(diǎn)，當(dāng)然這樣的一種加工完全可以根據(jù)整個(gè)零件的材料或者是結(jié)構(gòu)技術(shù)的要求來(lái)進(jìn)行全面的加工，零件在加工的時(shí)候?qū)⒂兄鞣N不同的變形情況，因?yàn)橛拖涞南潴w加工變形，基本上多年以來(lái)都是困擾著很多加工企業(yè)非常重要的一項(xiàng)技術(shù)，箱體作為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而加工的難度，同樣也是在產(chǎn)品加工當(dāng)中最大的，他們的加工質(zhì)量也會(huì)直接影響到產(chǎn)品最終的裝配。

目前來(lái)看，在一些箱體加工企業(yè)進(jìn)行實(shí)際加工的過(guò)程當(dāng)中，將有著各種不同的加工分類，對(duì)于相關(guān)的箱體進(jìn)行加工的時(shí)候，將有著不一樣的相關(guān)加工模式。箱體加工在工藝方面上已經(jīng)固化了，零配件的加工質(zhì)量同樣也是非常穩(wěn)定的，而且在進(jìn)行實(shí)際加工的過(guò)程當(dāng)中，將能夠關(guān)注到一些通孔類型的箱體加工。

沖孔類型的箱體加工基本上運(yùn)用的都是比較典型的薄壁的一些零件進(jìn)行加工，最大的油箱的箱體的外邊的直徑基本上都是在400毫米，零件的長(zhǎng)度在600毫米，整個(gè)箱體加工壁的厚度都是在五毫米左右，而且在整個(gè)箱體進(jìn)行加工的過(guò)程當(dāng)中，他們將有著各種不同的加工模式，內(nèi)部的加工要求也是不一樣的，箱體加工本身也都是通過(guò)鋁合金的鍛材來(lái)進(jìn)行加工的，材料的性能或者是零配件的結(jié)構(gòu)要求都是不一樣的，非常容易產(chǎn)生變形，表面的粗糙程度或者是零件的要求也很難保障。