齒輪箱殼體被廣泛的的應(yīng)用在了很多的地方，那么齒輪箱殼體的雙工位工裝又是什么呢？這個(gè)對(duì)齒輪箱殼體有什么好處呢？

1、優(yōu)勢(shì)如下:

有些齒輪箱殼體的通孔偏向于齒輪箱殼體的中間部分。在對(duì)齒輪箱殼體進(jìn)行加工的時(shí)候，能夠確保齒輪箱殼體的四壁和出軸通孔與車床的芯軸同軸，應(yīng)對(duì)齒輪箱殼體的里面和輸出軸的通孔進(jìn)行加工，在加工完結(jié)齒輪箱殼體的一個(gè)工位時(shí)有必要卸下。運(yùn)用齒輪箱殼體雙工位工裝卻能夠一次性對(duì)齒輪箱殼體的內(nèi)壁和輸出軸的通孔進(jìn)行加工。出產(chǎn)的功率比較高，提高了齒輪箱殼體的作業(yè)質(zhì)量，處理了現(xiàn)有加工方法存在的時(shí)刻糟蹋等問(wèn)題。

2、箱體加工結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

 1）形狀復(fù)雜；

 2）體積較大；

 3）壁薄容易變形；

 4）有精度要求較高的孔和平面。

 一般說(shuō)來(lái)，箱體不僅需要加工部位較多，而且加工難度也較大。

3、箱體零件的定位裝夾方式

 箱體零件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工表面較多，其應(yīng)按基準(zhǔn)統(tǒng)一原則選擇精基準(zhǔn)方案。所采用的精基準(zhǔn)方案主要有以下兩種：

 （1）三個(gè)互相垂直的平面

 底面——具有較大的支承面積，為第一基準(zhǔn)，限制三個(gè)自由度；

 某個(gè)側(cè)面——長(zhǎng)度較大，為第二基準(zhǔn)，限制兩個(gè)自由度；

 某個(gè)端面——為第三基準(zhǔn)，限制一個(gè)自由度。

（2）一面兩孔——一個(gè)平面和兩個(gè)與平面垂直的孔，定位元件為：兩塊長(zhǎng)條支承板（限制3）+ 短圓柱銷（限制2）+ 短菱形銷